Pero, siempre queremos más, y Javier mi hijo, encontró un motor por un precio módico, no sabemos exactamente de que coche es, suponemos que podría tratarse de un R11 es un CJ1, me dice Javier lo preparamos y lo tenemos de repuesto para el 4L si falla, manos a la obra, no es tan fácil; hay que hacer algunos cambios. El cárter no es igual, está inclinado respecto al del 4L, si le ponemos el cárter del 4L no encaja, el cigüeñal tiene más diámetro y no encaja. Solución que buscamos, cortar los asientos del cigüeñal de un cárter y de otro y mediante tornillos y junta lo adaptamos, estos cárter están muy estirado por la prensa y la soldadura no nos ofrecía seguridad.
La bomba de aceite será también de Renault 4L, la culata sirven la de los dos coches, pero para poner en un 4L es mejor poner la de un renault 4 F6 tiene un poco menos de compresión que la del 4L y la del R11 tiene el inconveniente de los colectores de escape, hay que hacerlos artesanales para que salgan sin tocar la barra de la dirección. Decidimos poner los de un F6 que encontramos por los desguaces. Carburación de doble cuerpo procedente de un peugeot 205, árbol de levas con más cruce y muelles de valvulas reforzados.
CARTER YA COLOCADO, SE PUEDEN VER LOS TORNILLOS DE LA ADAPTACIÓN.
NOS ENCONTRAMOS QUE ESTABA UN POCO RAJADO ESTA PARTE DEL TORNILLO E HICIMOS UN AGUJERO PARA QUE NO CORRIESE MÁS LA GRIETA, LLEGASE A LA ZONA DE REFRIGERACIÓN Y TENER QUE CAMBIAR LA CULATA.
PULIDO DE LA ADMISIÓN Y ESCAPE.
ESMERILADO DE VALVULAS.
ALGUNA JUNTA LA HICIMOS A MANO.
A falta de pequeños retoque, ya está listo para probar arrancado fuera del coche.
Felices Fiestas a los que leáis el blog.
si señor, va a ser el 4l de la muerte!!
ResponderSuprimirFelices fiestas!