CACHELOS DE TEIMENDE CON PULPO

En mi reciente viaje a Galicia, me reglaron una patatas de Teimende (Orense) y las tenía reservadas para hacer un plato típico de la región gallega, y he aquí el resultado.

Compramos un pulpo que pesaba 3 kilos, teniendo en cuenta la pérdida que experimenta en la cocción nos vino justo para los tres comensales, mi esposa, mi hijo y yo.

De primer plato cachelos con pulpo, de segundo pulpo sólo y de postre flan de huevo casero, además de gallinas criadas en libertad, nada de jaulas.

Ya preparado y troceado, listo para extender sobre los cachelos.

Pulpo limpio y bien lavado, preparado para la cocción.

Se le asusta tres o cuatro veces, riza los tentáculos y se sumerge en el agua hirviendo.

Ya hirviendo 3o minutos y comprobar con el tenedor la parte más gruesa hasta que esté tierno, no blando.

Ya cocido y listo para trocear. Ha mermado verdad ???

Ya emplatado y listo para degustar.

La preparación no presenta ninguna dificultad, las patatas a nosotros no nos gusta ponerla a cocer con el agua del pulpo y se ponen casi a la vez que el pulpo, troceadas con agua y un poco de sal, en 20 minutos ya están listas, se escurre bien el agua y se voltean un par de veces en la cazuela para que se sequen y listas para servir.

El pulpo se cuece en agua sola sin sal, esta se añade al final, sal gruesa, pimentón al gusto dulce o picante, también una mezcla de ambos.

Una vez esté todo cocido se trocea el pulpo, se le añade la sal el pimentón y un buen chorro de aceite de oliva virgen extra.

De postre un flan de huevo, los huevos eran también de Teimende. Esto es disfrutar del viaje dos veces.

Ración, luego se repitió otra vez.

Bueno no sólo trabajamos y disfrutamos con los coches, también con la comida.
Saludos.

SIGUEN LOS PROBLEMAS CON LA HYDROLASTIC

Desde que se reventó el latiguillo en la recarga de la hydrolastic, he hecho dos intentos de recarga con la bomba casera y no consigo que quede bien, entra aire en las botellas o está el aire dentro de las botellas, coge presión pero no levanta la carrocería lo que debiera.

El último intento lo puse un compresor de frigorífico conectando el tubo de aspiración en el obús de recarga, no se si es que le he dejado poco tiempo o bien no ha sacado todo el aire que está en el interior.

Dándole presión al circuito.

Esta foto de aspecto desagradable, es el liquido que sale de las botellas, se ve claramente que tiene aire, mas el oxido acumulado en 38 años de servicio.

Aquí vemos una botella delantera cargada en exceso.

Aspecto de la botella vacía.

Intentando hacer vacío en el interior de las botellas, utilizando un compresor de un frigorífico viejo, tan viejo que aún era de 125 voltios, con su transformador para 220 V.

La perseverancia, es mi aliada y seguiremos intentándolo.

SACAMOS EL MOTOR DEL RENAULT 4L

Ya hemos sacado el motor del Renault 4L, sólo falta llevar al carrocero para que empiece con la pintura y luego volver a montar todo de nuevo.
Para sacar el motor hay que soltar varias piezas, cables del acelerador, cuenta kilómetros, embrague, delco, palieres, dirección, soportes, escape y todo lo que conlleva el sacar todas estas piezas.

Hoy hemos tenido otro trabajo extra, estábamos cargando la suspensión hydrolastic del Austin Victoria, se ha reventado el latiguillo y todo el líquido fuera, hemos tenido que hacer otro latiguillo y llenar de nuevo las botellas del lado derecho.

El latiguillo reventado y el nuevo, se han aprovechado la rosca y la otra parte.

Preparando la mezcla para introducir en las botellas del hydrolastic.

Así se quedó, caído del lado derecho.

Cargando la suspensión con líquido y bomba casera.

Ha entrado aire en el circuito, no hemos hecho vacío, esperamos que mañana podamos purgar y sacar el aire, coge presión pero no levanta del todo.

NUEVA VISITA A LA RIBERA SACRA, PARADA DO SIL.

Este sábado pasado día 18 de febrero ha sido el cabo de año de mi tía Estrella, nos hemos ido mi hermano, mi hijo y yo. El lugar como ya sabéis es en Parada del Sil (Orense) sitio con mucho encanto para nosotros. Salimos de Vitoria a las doce del medio día y llegamos ya bien entrada la noche, aún nos dio tiempo para tomar unos refrescos en el restaurante O Curtiñeiro antes de ir a descansar.
Hemos tenido un tiempo primaveral, durante el día con sol esplendido pudimos disfrutar de los lugares con vistas privilegiadas de los alrededores de Parada del Sil.
Nos hemos acercado al camping para ver unos miradores de los cañones del Sil que yo aún no había visto. Nos sacamos unas fotos, tomamos unos refrescos y para casa nuevamente.

Mi hermano y mi hijo sobre las pasarelas de los miradores.

Aquí dos viejos tomando el sol en el cruceiro.

Bajamos al monasterio de Santa Cristina, la carretera tenía zonas sombrías que estaban heladas.

Aqui mi prima dándole el biberón a un corderito que tenía dos hermanos más del mismo parto.

Uno de los castaños que sobreviven a los incendios y a los años, en esta zona hay castaños milenarios.

Volvemos a tener vistas de los cañones del Sil, esta vez en la zona de Rivas de Sil

Subimos el Manzanal.

En las proximidades de Astorga, hicimos acopio de embutidos, cecina y pan. También comimos un poco para reponer fuerzas y continuar el viaje.

Les quito la marca, sólo hago publicidad de quien yo quiero.

Llegamos a La Bañeza.

Valencia de Don Juan.

Sahagun de Campos

Y Vitoria. Así hemos pasado el fin de semana, mañana continuamos con los coches.
Saludos.

BARRAS DE TORSIÓN DELANTERAS RENAULT 4L

Ayer nos tocó meternos con las barras delanteras para bajar un poco la suspensión, no hemos utilizado ningún útil especial, simplemente ayudándonos de un gato y unos pocos golpes para quitar el oxido que estaba acumulado en los 25 años de servicio.

Le ponemos aflojatodo y con unos golpes conseguimos separar las dos piezas, previamente habíamos marcado la posición en la estaban para luego mover el número de estrías deseado.

En la chapa se puede hacer la marca con un granetazo, pero en la barra esta templada y no se marcha, nosotros marcamos raspando con una lima.

En la barra de la derecha (copiloto) debemos girar en el sentido de las agujas del reloj, nosotros en principio bajamos tres estrías y es demasiado, lo dejamos en dos.
En la barra que está bajo el piloto se gira en sentido anti-horario hacia la izquierda.

Colocamos uno de los tornillos, entra sin problemas, el otro ayudándonos de un gato subimos hasta que coincidan los agujeros e introducimos el otro tornillo y ya está.
Hay que tener mucho cuidado, el gato se resbala sobre el hierro y se gira la barra con mucha fuerza.

Así estaba la suspensión delantera de origen.

Así ha quedado bajándole dos estrías a la barra

Hemos comprobado que cada estría baja unos cuatro centímetros, como hemos dicho nosotros hemos bajado dos y ver la diferencia entre la foto anterior y esta última.

Ahora nos toca sacar el motor para llevar a pintar. Seguiremos.

FINALIZADA LA SUSPENSIÓN TRASERA 4L

A pesar de ser San Valentín, ayer seguimos con la 4L y ya dejamos terminada la parte trasera, montamos los latiguillos, la barra estabilizadora y levantamos unos centímetros la carrocería de la parte trasera.

Ya conseguimos el latiguillos que va al repartidor de frenada y lo montamos.

Levantamos un poco la carrocería, volviendo a sacar las barras de torsión, colocamos los brazos de suspensión a 30 cm. del borde de la aleta según la figura y para dentro, así quedan las llantas casi al ras de la carrocería.

Las barras perfectamente engrasadas.

Colocados los latiguillos.

La parte trasera ya está casi finalizada, se comprobará una vez se haya bajado la parte delantera.

Parte delantera, en su posición actual, la bajaremos un poco, posiblemente comencemos hoy.

Trabajo penoso, temperaturas bajo cero, mala postura y bajo el coche; la afición es la afición.

Ya vendrán otros momentos de disfrutar del trabajo de ahora.