5.9.06

SALIDA PRIMER DOMINGO DE SEPTIEMBRE 2006

VISITA AL HUMEDAL DE SALDROPO Zeanuri (Vizcaya)

Hoy día tres de septiembre de 2006, ya de regreso de las vacaciones estivales hemos vuelto a juntarnos en la Plaza Amadeo de Salazar (parking de Mendizorroza). La plaza estaba muy concurrida de coches, en muchos de ellos había jóvenes durmiendo descansando de un concierto de rock que se ha celebrado en Vitoria estos días.

Nosotros hemos tenido el sitio de costumbre para concentrarnos con nuestros autos clásicos y desde allí organizar la salida, ya me había dejado Javier por correo electrónico un recorrido para este primer domingo de septiembre, lo hemos hecho pero con algunas variaciones.

Llegada la hora de costumbre, las diez de la mañana, en esta ocasión nos hemos juntado cinco coches, dos citroen Mehari, 850 cupe, audi quattro y austin victoria. Después de hacer la foto de rigor, con los asistentes a la salida



Ponemos rumbo hacia el Humedal de Saldropo situado en las proximidades del puerto de Barazar (Vizcaya) y en la falda rocosa del monte Atxuri. Para hacer un poco más largo el recorrido, nos hemos salido de la ciudad por la zona nueva de Lakua hasta la Avda del Zadorra, de allí por Abetxuco hacía Arangiz y al llegar a la gasolinera nos hemos incorporado a la N-622 hasta llegar al cruce de Gopegi.En este punto nos salimos con dirección a Gopegi y pasamos por el pueblo de Ondategui, en estos lugares nos íbamos comunicando por unos emisores/receptores (walky talty) y me comentaba Javier que en alguna ocasión había visto algún ciervo por las orillas de la carretera.
Pasamos por el pueblo de Etxagüen, pero antes en la orilla de la carretera nos llamó la atención una casa que estaba engalanada con muchas flores y adjuntamos la fotografía para que la podáis ver. Pasamos algún pueblo más y llegamos al cruce con la N-240, nos incorporamos a ella con dirección a Bilbao, pasamos a orilla de Ubidea, desde allí se puede ver el monte más alto de Álava.1.480 metrosLlegada a Barazar punto más alto en la ascensión del puerto desde Bilbao 606 metros de altitud, con un desnivel de 436 metros y una pendiente media de 6,14 %.Aquí giramos a la izquierda, continuamos por una carretera hecha de hormigón hasta llegar al aparcamiento, por el camino pudimos disfrutar de estupendas vistas.Llegada al parking y zona de recreo, con mesas, barbacoas, etc.Aquí dejamos los coches y comenzamos el almuerzo y la charla, como siempre fue animada y variadaDani y yo comentando cosas sobre el coche.
Km recorridos:……………………….......…. 68,1
Tiempo total en movimiento:………….. 1h 26 min
Tiempo parados:……………………......…. 2h 33 min
Altitud máxima:………………………......…642 mLlegamos al fin de la salida. Esperamos volver a juntarnos el mes próximo, únicamente me queda desearos que paséis un feliz mes hasta que llegue octubre y salgamos nuevamente.

Vitoria a 4 de septiembre de 2006

26.8.06

REGRESO DE LAS VACACIONES

Es posible que hayas estado de vacaciones, también posiblemente te lo hayas pasado formidablemente, pero, todo se acaba y vuelve la vida rutinaria.
Seguramente que si has salido a algún lugar en coche no lo hayas hecho con tu vehículo clásico, estos no tienen sentimientos, pero si parecen tenerlos pues agradecen que los saquen de paseo de vez en cuando, un mes de inactividad no es mucho, pero seguramente te agradecerán que los saque y les des un paseo, con eso evitas que los frenos se agarroten (bombines), que las ruedas se deformen de estar siempre apoyadas sobre el mismo lado, al sacarlos te obliga a tener que quitarles el polvo acumulado etc.
Bueno vale ya de rollos. Con esto te queremos decir que como siempre el primer domingo de mes, septiembre en este caso, saldremos a dar una vuelta con nuestros coches y estáis todos invitados a acompañarnos, no hace falta nada, sólo tenéis que llevar algo de bocata o similar para que cuando hagamos un alto en el recorrido, reponer fuerzas y cambiar impresiones.
Para el día tres de septiembre primer domingo de mes hay programada por el Araba Classic Club una salida en moto en recuerdo de D. Jesús Inza socio que fue del citado club. Yo conocí a Jesús y me pareció un hombre extraordinario, me gustaría poder acudir a una salida que se hace en homenaje a él, pero yo fiel a las tradiciones no puedo faltar a la salida de los primeros domingos de mes que lleva ya varios años instaurada y que creo recordar que también participó D. Jesús Inza en alguna ocasión.

La ruta no está definida, tenemos en mente varios lugares pero lo decidiremos en el momento y entre todos los asistentes. Ya sabes el lugar de encuentro en el parking de Mendizorroza, un poco antes de las diez de la mañana.

Me han envido alguna foto de aficionados que si han llevado el vehículo clásico de vacaciones, fotos captadas en Peñiscola (Castellón).Estos son unos coches que me ha enviado Javier, vistos durante sus vacaciones. Posiblemente aparecerán más fotos captadas por los asistentes a las salidas de los primeros domingos de mes durante las vacaciones, ya las pondremos para disfrute de todos.

Saludos y feliz regreso a todos

3.7.06

SALIDA DEL PRIMER DOMINGO DE JULIO 2006

PRIMER DOMINGO DE JULIO 2-07-2006-ALMUERZO EN CORRES (ÁLAVA)
-CONCURSO DE TORTILLAS EN AGUILLO (BURGOS).

Primer domingo de julio de 2006, salida de los coches clásicos en Vitoria-Gasteiz. Este domingo era un tanto especial, ya había previsto participar en el concurso de tortillas de Aguillo (Burgos). Además era fácil para nosotros debido a que podíamos hacer la salida normalmente, y con el almuerzo correspondiente. No había que hacer la tortilla in-situ, se podía llevar preparada de casa y presentarla con antelación a la hora de la valoración por el jurado, y así fue.

El día fue agradable, más bien caluroso. Yo había estado pendiente de la TV, todos los días y anunciaba lluvia para el domingo, pensé que nos iba a chafar el día pero no fue así, nos permitió disfrutar del recorrido y hacer un almuerzo en el parque de Corres sobre una mesa con un sol esplendido.

La participación va en aumento, hay alguno que falla pero aparecen otros que han estado un tiempo sin venir, hay que comprender que uno tiene obligaciones que en ocasiones no se pueden eludir. En esta ocasión ha estado Javier Barrio, Luis Espinosa con su hija y un amigo, José Luis y Pilar , Dani García, El culebras y su compañera, Tomás con su padre y su hijo, o sea tres generaciones en un Renaul 8 y Mª Jesús y Honorio como siempre en el Austin.

Queremos desde aquí hacer llegar a la Señora de Tomás que recientemente ha sido mamá de un hermoso niño, vaya desde aquí nuestra más sincera enhorabuena.

Parece que nos juntamos en el parking de Mendizorroza y como nos vemos de mes en mes, tenemos tantas cosas que contarnos que no vemos la hora de la salida, ya habíamos anunciado a través del blog que íbamos a ir por Azaceta hasta Sta Cruz de Campezo, almorzar en Obekuri, pero hemos variado un poco el recorrido, ya que el culebras quería hacer una pasada con nuestros coches por su pueblo Adana (Álava) que eran las fiestas, serían las 10, 30 horas y al parecer los vecinos estaban cansados del día anterior y pocos estaban por la calle, les dimos una serenata de bocinas y nos subimos por unas carreteras que había pasado una vez en un rally, según me dice Javier Barrio es Ullibarri-Jauregui, se pasa por una cantera enorme, parece que se extrae arena, era lo que predominaba por los alrededores. Esta cantera tenía un letrero que decía Cantera de la Minoria.

He intentado hacer la ruta con el programa Autoroute 2006 y no vienen las carreteras que hemos transitado, son carreteras locales y parece que el programa sólo trae las más importantes. Estas carreteras viene muy bien conocerlas para casos en los que haya cortes por reparaciones, accidentes, etc. te evitan en ocasiones dar muchos rodeos.

No tenemos la ruta con el Autoroute, pero si tenemos el recorrido que ha ido registrando el GPS que siempre llevo conectado en la trasera del coche. Ahí podéis ver el recorrido que hemos hecho, aunque los que hemos participado en la salida, además lo hemos disfrutado, son carreteras estrechas bordeando riachuelos que en ocasiones sobre el coche están las rocas que cubren la carretera, pero sin llegar a ser tunes, o sea, abiertos por uno de los costados.
En espera de la salida, reunidos para saludarnos y hacer algún comentario.Tomás nos explica como había conseguido los anagramas que le faltaban a su R-8Decidimos salir como habíamos previsto sobre las diez y cuarto para ir a Adana y despertar como he comentado antes, a los vecinos del pueblo que después de la verbena dormían placidamente.
Esta foto pertenece al pueblo, estaba semi-desierto.Carreteras por la que pasamos en parte del recorrido, había vistas muy bonitas y como en estas salidas el objetivo es pasarlo bien, la velocidad a la que vamos nos permite disfrutar del paisaje.

Llegamos a Mestu para después tomar dirección a Corres, allí hay un sitio muy bonito para pasar un día de campo estupendo, pero tuvimos un problema, yo conocía el sitio pero no recordaba si estaba antes del pueblo o después, José Luis y Pilar con la moto se fueron por delante, El Culebras se fue a echar gasolina, al final nos armamos un lío que no encontrábamos el lugar para almorzar, llegamos al pueblo de Corres y pensábamos que estaba antes de llegar, unos cuantos nos dimos la vuelta y en el primer camino que encontramos nos metimos, era un camino que ni los tractores andan con comodidad, al final Tomás nos vino a buscar y para subir tuvimos que dar la vuelta, fue una odisea. Pero Finalmente se resolvió sin más problemas.Vean el desnivel y las piedras sueltas que había, no se como nos metimos allí pero son cosas que pasan.

Mª Jesús tuvo que emplearse a fondo para que el Austin Victoria pudiera salir de allí con bien, los Meharis por su altura no tenían problemas pero el Audi y el Austin son más bajos y tiene problemas de pegar en una piedra y romper el carter.

Daní salio de allí pero al llegar al pueblo de Corres parece que se le rompió el cable del acelerador y lo solucionó de alguna forma que llegó al merendero al rato de haber dado comienzo a degustar nuestras viandas.

En definitiva el merendero está después de pasar el pueblo en el primer cruce a la izquierda, no está asfaltado pero se puede circular sin mayor dificultad.

Había bastantes coches y alguna autocaravana en el lugar, sus dueños sentados en las mesas de los alrededores

Como nos esperaban José Luis y Pilar, ya tenían dos mesas reservadas para nuestro almuerzo.Después del almuerzo, Daní nos dijo que él se tenía que ir y no podía seguir hasta Aguillo como habíamos previsto.Foto del Audi que en esta ocasión llevaba Dani.

Nosotros ya pusimos rumbo hacia Aguillo, se acercaba la hora del concurso de tortillas y como he comentado antes, ese era uno de nuestros objetivos.

La tortilla la había hecho el día anterior por la noche, para no tener que madrugar y yo creo que el jurado eso lo detecta, que para eso está para valorar los sabores, texturas, etc. De todas formas para mi estaba muy buena, la llevábamos bien envuelta en la parte trasera de los asientos y resguardada del sol para que no le afectara, la pena es que no le pudimos poner el aire acondicionado, lastima que no hicieran el Austin Victoria en el año 1973 con aire acondicionado.

Llegamos a Aguillo y allí si que había fiesta, Javier como buen conocedor del lugar nos condujo hasta una plaza que estaba vacía de coches, parece como si estuviese esperándonos. Nos paramos allí y cerca había un lugar para tomar un refrigerio y mitigar la sed que llevábamos debido al calor.

En este mismo lugar estuvimos hace dos años con los coches clásicos y nos dieron un almuerzo de los que hacen historia. Esta vez no estaba programado por la organización pero como siempre fuimos muy bien recibidos.
Había personas que se interesaban por los vehículos que quizá alguno de ellos hubiera tenido en sus años uno similar.Fotos tomadas en Aguillo.Ahora ya en el concurso de tortillas, he de decir que no ganó la que yo presentaba pero vean su aspecto.No tiene mala presencia ¿verdad?. Después del concurso todas las tortillas fueron degustadas por los asistentes, yo probé la mía y estaba estupenda, otra vez será, uno puede tener la suerte del principiante, pero no siempre se cumple. La próxima vez intentaremos mejorar.

Imágenes del recorrido de esta salida.

Con esto ponemos fin a la salida del primer domingo de julio de 2006, pero como el mes próximo es agosto y muchos se van de vacaciones, dejamos en el aire la salida en espera de ver cuantos están por aquí para poder salir.

Podéis dejarme algún correo electrónico para quedar, de todas formas yo dejaré a todos aquellos que tengo su dirección y si alguno no quiere recibir correo que me diga y lo borro de la lista.

Para los que salgáis de vacaciones, llevaros la máquina de fotos que siempre hay cosas interesantes para fotografiar y compartir con el resto de los compañeros de las salidas.

Los que os vayáis que tengáis buen viaje y disfrutéis de los lugares a los que hayáis elegido como destino. Los que se queden o nos quedemos que disfrutemos igualmente.

Felices vacaciones para todos y os esperamos para las próximas salidas.




Vitoria 2 de julio de 2006





2.6.06

AUTHI Y LOS MINIS

AUTHI (Automóviles Turismo Hispano Ingleses).

La sociedad Authi S.A. nace oficialmente el 12 de noviembre de 1966 con un capital de 200 millones de pesetas y estaba formada fundamentalmente por Nueva Montaña Quijano ubicada en una población llamada Los Corrales de Buelna a cuarenta kilómetros de la capital Santander.
Nueva Montaña Quijano fabricaba desde 1956 muchos componentes y elementos para Fasa Renault, salían de esta empresa motores y otros componentes para los 4 CV en 1953, posteriormente también fabricó los motores para los Renault 4,R8 R10, con anterioridad ya había fabricado motores para los tractores lanz, Cuando Renault apostó fuerte por la fabricación en España, creando las fabricas de Valladolid y la creación de otra en Palencia, está última suministraba a la de Valladolid muchos de los componentes que hasta entonces compraba a Nueva Montaña Quijano, esta al ver peligrar su futuro decidió construir sus propios vehículos, se pensó en la BMC y tras largas conversaciones se firmó el acuerdo en junio de 1965. El resto de las empresas automovilistas instaladas en España no veían con buenos ojos la instalación de una nueva empresa, pensaban que el mercado estaba ya de sobra saturado para el mercado español.
En la situación creada por el caso AUTHI, llevó al Ministerio de Industria a poner más trabas a nuevos fabricantes que se quisiesen instalar en España, poniendo normas que obligaban a exportar los 2/3 de la fabricación si se querían instalar aquí. Se decidió que la fábrica se situaría en Pamplona en el polígono de Landaben, esta decisión se debía a que Nueva Montaña Quijano tenía fábricas en Cataluña que suministrarían piezas para el nuevo automóvil. Además de por las peculiaridades fiscales que tenía Navarra. Nueva Montaña Quijano presentó a la prensa el primer Morris 1100 producido en España, en septiembre de 1967 se presentó el MG 1100 con un acabado interior muy por encima de lo que estábamos acostumbrados por aquel entonces. En 1968 se lanzó el Morris Traveller, en septiembre de 1968 se presentó en el Jarama el primer mini español con la denominación 1275 C, el mini 1275 C era un coche caro, costaba 4.000 pesetas menos que un SEAT 1500 y 18.000 pesetas más que un SEAT 124.

El Mini vino a España precedido de una gran leyenda, el coche que más veces últimamente ha ganado el rally de Montecarlo, se fabricará en España. La fabricación de minis españoles fue en total de 126.387 unidades, distribuidas de la siguiente forma:
1275 C………………………………………………………………….2925
1000 E………………………………………………………………….4471
1000 S, b y1000…………………………………………..………..3458
1000 DE LUXE y LS………………………………..…….…..…33188
1000 NORMAL………………………………………….…………11681
850 DE LUXE……………………………………………………...33932
850 NORMAL………………………………………………….…..22850
1275 GT………………………………………………………………..6795
850 VAN……………………………………………………………….1176
1000 VAN…………………………………………...…………….…1294
COOPER 1300………………………………………………………4620

El final de Authi ya está explicado en el resumen del Austin Victoria.

Debido a la fama que venían precedidos los Minis y la falta de coches deportivos que había en España, en la presentación del 30 de septiembre de 1968 fueron muchos los aficionados que pensaron que había llegado el momento de tener un deportivo que además se pudiera utilizar como coche de uso diario, pronto apareció el R8 TS coche con menos glamour que el Mini pero que fue muy importante en el apartado deportivo. El Mini de Authi 1275 C hacían presagiar que podría tratarse del Mini Cooper inglés que tanto éxito había tenido, pronto se comprobó que anunciaban potencias y velocidades que no eran reales.
Los minis de AUTHI fueron modificados por varios preparadores y en ocasiones conseguían batir a los propios Cooper ingleses, Movi, Antonio Albacete y otros más eran los que conseguían que los Minis pudieran derrotar a coches mucho más potentes.
AUTHI sabedor de la imagen deportiva que los minis tenían entre los jóvenes, en 1974 se creó un equipo oficial de competición, si pensamos en los apuros económicos que AUTHI atravesaba en ese año, era algo muy bien recibido por los aficionados.

Hoy en el año 2006 siguen los Minis de Authi ganando competiciones, ahora en los rallyes de regularidad, si miramos alguna revista especializada, casi siempre aparecen en los primeros puestos los minis.
Hace unos dos años acudimos con nuestro Mini Cooper de Authi a una jornada de puertas abiertas en el Jarama y allí vimos varias carreras de minis que realmente iban rápidos, dejando atrás a Porsche 911, etc. Allí estaba también el ME-PRE con un ruido atronador e infinidad de minis y también de otras marcas, yo no quise participar, mi hijo Javier si que salió y dio varias vueltas, yo ya al final de la prueba dieron una vuelta de honor y entonces subí al coche, iban despacio pero cada poco le decía a mi hijo ¡vete más despacio!, después de terminar la prueba vuelta para Vitoria. Los aficionados a los coches allí disfrutan de lo lindo, se ven modelos de todas las marcas y es un espectáculo agradable aunque en ocasiones se aprete el corazón.

31.5.06

SIMCA 1000

En el año 1962, fue introducido para su fabricación en España el modelo SIMCA 1000, cuyas primeras unidades iban equipadas con un motor de 45 CV SAE.

A los equipados en España, se les equipó con un motor un poco más potente que el anterior de 50 CV SAE pero sin variar la cilindrada de 944 Cm3.

Desde este año, y hasta el fin de fabricación del modelo se han ido introduciendo notables mejoras para aumentar el rendimiento y comodidad de los vehículos.

Hasta 1968, todas las versiones del modelo 1000 iban equipadas con el motor tipo 315; a partir de ese año, se les equipa con un nuevo tipo de motor que pasa a denominarse 349, con variaciones importantes respecto al anterior.

El Simca 1.000 llegó a España, con una fuerte experiencia en Francia, y en los mercados de la Simca francesa. Fuerte experiencia, aunque no fuerte éxito, porque el vehículo no destacaba demasiado entre otros similares en prestaciones, de la competencia. Aquí en España, la competencia era menos despiadada, y el coche pudo haber tenido, en principio, una aceptación más afortunada, a no ser por las deficiencias que su precipitada salida, acarreó. Teóricamente, era y es, un coche interesante. En la práctica, dejó bastante que desear, en esa su salida impetuosa. Luego, con el tiempo, se fueron serenando las cosas, y el vehículo fue saliendo, con esas asperezas limadas. Y Barreiros no se conformó con ello, sino que fue introduciendo paulatinamente mejoras, que lo reivindicaban ante la crítica, y sobre todo ante el cliente. Primero fue un ligero aumento de potencia; luego, perfeccionamiento en los sistemas de dirección y suspensión, que afectaron sensiblemente a la estabilidad, tan baqueteada; y, posteriormente, unificación de las tres versiones (normal, gran lujo, y gran lujo especial), en una sola, con mas razón de ser, teniendo en cuenta la existencia, más o menos inmediata, de otros vehículos de la marca. El Simca 1.000 es, en efecto, un cinco plazas, y que, por tanto, se cumple con justicia, lo enunciado en la propaganda, hemos de decir, que la segunda parte de dicha propaganda, deja bastante que desear. Se dice, que es un " cinco plazas con nervio". Y si lo de cinco plazas es justo, no lo es en cambio, lo del nervio. Porque, precisamente es ése, uno de los defectos del coche: su falta de potencia. Y no es que pretendamos que un motor de 1.000 c.c. haya de ser exageradamente potente, pero desde luego, éste del Simca 1.000 es menos potente que otros coches similares, del mercado, y que, sin embargo, no presumen de "nervio", en su propaganda comercial. Lo del nervio le sirvió para que sacasen un chiste que decía ¡SIMCA el filete de los pobres! Luego añadían es que es para cinco y con mucho nervio.
Hubo que esperar a 1970 para asistir al nacimiento del Simca 1000 GT, que gracias a la producción de los Simca 1200 hace viable la creación de un Simca 1000 más potente. Este modelo, bastante llamativo por fuera, utiliza el motor de 1.204 cc con un carburador monocuerpo y consigue 61 CV a 5.800 rpm. En comparación con el Renault 8 TS, el Simca lleva algo de ventaja en frenos, dirección y estabilidad, notándose la mayor cilindrada de su motor en las cifras de prestaciones. Sin embargo, su escaso rendimiento en la zona alta del cuentavueltas viene prefijado por una carburación poco generosa, que desaprovecha la capacidad de los motores Simca para alcanzar regímenes elevados.

Como el Simca 1000 GT no acababa de responder a las expectativas puestas en él, Chrysler España, que había tomado en 1970 las riendas de la antigua Barreiros, lanza a los pocos meses el Simca 1000 GT Rallye, ya con servofreno y un carburador de doble cuerpo que le permite alcanzar 74 CV SAE a 6.000 rpm. Por fin hay un Simca 1000 que corre de verdad, pero ahora la suspensión trasera va tan alta de origen que hace imposible rodar fuerte por carreteras retorcidas, salvo recortando los muelles traseros. Además, el sistema de refrigeración tiene dificultades para asimilar la mayor potencia. Visto el panorama, el 1000 GT Rallye desapareció del catálogo en 1972 y dejó en exclusiva al tranquilo Simca 1000 Special como única versión con motor 1200. Aun con todo, los Simca 1000 deportivos seguirían corriendo en rallies y circuitos, pero con el Simca 1200 como alternativa más razonable. En cambio, los Simca 1000 preparados continuaron en activo en las carreras en cuesta hasta bien entrados los años ochenta, aprovechando su ligereza, la batalla corta o las grandes posibilidades de su bastidor y mecánica.
Y así llegamos a septiembre de 1976, cuando los compactos tracción delantera (Seat 127 y 1200 Sport, Renault 5, inminente Ford Fiesta) iban arrinconando a los "todo atrás". Los Simca 1000 seguían en venta, aunque sus cifras de producción en Villaverde languidecían en torno a las siete mil unidades/año, y es en ese momento cuando se presenta nuestro 1000 Rallye. Disponible en llamativos tonos de carrocería (amarillo, verde o rojo) el Simca 1000 Rallye llegaba demasiado tarde, pero con buena parte de sus defectos convenientemente solucionados.
Para empezar, el radiador y la batería habían pasado a ir delante, con lo que el reparto de pesos a depósito lleno queda en un interesante 40/60, y han desaparecido los problemas de calentamiento. Además, las suspensiones de ambos ejes están rebajadas, y en el eje trasero es visible la caída negativa en ambas ruedas. Si a esto sumamos unas llantas con cinco pulgadas de anchura de garganta, unos amortiguadores duros y un peso en catálogo de 810 kg, ya tenemos el esquema básico del modelo, independientemente de su aspecto externo más o menos llamativo.

Esta es la documentación que había en la época para los coches, esta concretamente pertenecía a un simca 900 que compró mi padre para desplazarnos en vacaciones, ir a la playa, etc. Yo era el único que lo conducía, mi padre no sacó el carné de conducir. Yo tuve al Simca 900 hasta que lo cambié por un Simca 1200 GLS. El Simca 900 no nos salío nada mal, lo único que le pudimos achacar es la corrosión de la carrocería, con cuatro años se había perforado la carrocería en varios sitios, y no estuvo a la intemperie, se guardó en garaje.
Anterior al Simca 900 ya había tenido un Simca Aronde, era un BI-21555. Este lo compramos entre varios amigos cuando yo tenía dieciocho años y recien estrenado el carné, nos duró poco, estaba bastante podrido por los bajos, recuerdo en un viaje que hiciemos a Medina de Pomar (Burgos) se nos rompió el soporte de una ballesta trasera y de regreso a Bilbao, iba con el morro del coche por el medio de la carretara y la trasera por la cuneta, acabó su vida al romper una biela y esta rompió el árbol de levas y mucho más, de ahí al desguace. Nos costó muchas horas de trabajo hasta que conseguimos pagarselo a nuestro jefé que nos prestó el dinero para comprarlo, tuvimos que meter horas extraordinarias a tope para liquidar la deuda.

25.5.06

SALIDA DEL PRIMER DOMINGO DE MAYO 2006,
Ruta de las tres provincias: ALAVA, LA RIOJA Y NAVARRA.
ALMUERZO EN CRIPAN (Alava).

Hoy primer domingo de mayo de 2006, como primer domingo de mayo se celebra el día de la madre, desde aquí queremos hacer una mención y sirva como homenaje a las madres, también a las esposas, novias, compañeras, etc. Ellas tan sufridas que nos dejan disfrutar de nuestra afición a costa de quedarse ellas sin salir los primeros domingos de mes y algunos otros más, nos acompañarían de buena gana, pero, ese día tienen que hacer un sinfín de cosas que por las circunstancia que sea no han podido realizar durante la semana, y no nos dicen no vayas con los coches y ayúdame a hacer estas cosas que tengo pendientes, dicen ¡vete y disfruta de tu afición! y desde aquí les decimos GRACIAS por comprendernos.

El día se presentaba animado, lucía el sol y presagiábamos una salida estupenda, nosotros ya habíamos lavado el coche el sábado por la tarde, este mes pasado lo hemos usado varios días, hemos ido a disfrutar de él aprovechando los festivos de Semana Santa y San Prudencio. Pero eso no nos quita las ganas de andar con el viejo amigo que tantas satisfacciones nos da, además los primeros domingos de cada mes nos ayuda a hacer amigos.

En esta ocasión como podéis ver hemos estado cuatro coches, posteriormente se nos ha juntado otro Mehari más, se había quedado dormido y no pudo estar en la salida. Total que hoy hemos estado tres citroen Mehari un R-8 y un Austin Victoria.

Esperando la salida con entusiasmo.

En esta ocasión decidimos ir dirección a La Rioja hacia el pueblo de Cripan (Álava), Javier tiene algún conocido en el pueblo y pusimos rumbo hacia allí, pasamos el puerto Vitoria, en Las Ventas de Armentia dirección a Bernedo y en la salida del pueblo sale un desvío a la derecha que tiene bastante pendiente la carretera, hay un indicador dirección Logroño, pasamos entre peñas, ya en la cima había un pequeño apartado en la carretera, nos detuvimos para disfrutar del paisaje, la altitud del lugar rondaba los mil metros, en un día despejado se puede ver Logroño capital además de muchos pueblos, justamente debajo está el pueblo de Meano.

Al paso por el pueblo.
Llegamos a Cripan y después de preguntar a un lugareño nos dirigimos a la casa del conocido de Javier y no estaba allí, había unos operarios trabajando en las cercanías de la casa y nos indicaron un lugar donde almorzar, así lo hicimos, eran un camino tipo parcelaría, en algunos trozos asfaltado. Después de un rato de camino ¡al fin llegamos!

mereció la pena, era un lugar estupendo para un día soleado, cubierto todo por árboles frondosos, con mesas, asadores y una fuente.

Después de reponer fuerzas y de hablar de todo los que nos vino en gana, Javier recibió una llamada de teléfono, era Ángel Arroyabe diciendo que ya estaba en el pueblo, no bajamos del merendero y él nos esperaba junto al bar de Cripan. Allí tomamos un café en un bar grande junto al frontón y una piscina, hablamos un rato y pusimos rumbo a Vitoria, era la una de la tarde.

Después del café

Una vez que hemos tomado el café, nos dirigimos a Vitoria para tratar de llegar lo más pronto posible, pensamos por dónde sería más rápido y nos dividimos, unos subieron por Herrera y otros por Labastida.

Poco antes de llegar a Vitoria comenzó a llover y ya en Armentia granizaba y caía una tromba de agua inmensa, tratando de resguardarnos de la lluvia nos metimos en el lavadero de coches que hay junto al Lidl pero todos los apartados estaban llenos de coches que habían pensado igual que yo.

Tomás se fue por la NI, supongo que saldría en Asteguieta para dejar el coche, nosotros fuimos por Ariñez y nos pasó lo que he contado, Javier, Luis y Ángel se subieron por Herrera y parece que no se han mojado, menos mal pues Luis llevaba el Mehari descapotado, si llega a venir con nosotros se hubiera inundado. Prueba de todo lo que he dicho del agua lo podéis comprobar en la foto adjunta. Ya en este momento había dejado de llover.

Bueno este es el resumen de esta salida un poco accidentada por la lluvia y algún contratiempo mecánico que ha tenido el Mehari de Luis, que solucionaron en el momento según me ha comentado Javier por teléfono.

Esperando que llegue el mes próximo para volver a salir de nuevo y disfrutar de los amigos, colegas de afición y también de los coches.

Tres Meharis juntos.

Añadimos el R-8 de Tomás que participaba con nosotros por primera después de su restauración.

Me despido de vosotros con un ¡hasta pronto!

Total del recorrido 130 Km.

Tiempo en movimiento 2 horas 17 minutos

Vitoria 7 de mayo de 2006

HAY QUE APROVECHAR LOS DÍAS DE BUEN TIEMPO.-

 Ayer y hoy ha hecho un tiempo esplendido,  yo estuve poniéndole al Opel Astra F unos bombines nuevos en los frenos traseros, en realidad so...