Resucitando a un mito de los 80: Culata, ARP para el Supra MK3 Turbo
. Si nos seguís por el Blog, sabréis que tenemos entre manos un proyecto muy especial: un Toyota Supra MK3 Turbo automático. Un auténtico gran turismo de los ochenta que merece volver a la carretera con toda la furia de su motor de seis cilindros en línea.
Como muchos sabréis, el motor 7M-GTE es una delicia de la ingeniería, pero de fábrica arrastra un talón de Aquiles muy conocido: el par de apriete de la junta de culata original era insuficiente, lo que solía acabar en avería tarde o temprano. Nosotros hemos querido cortar el problema de raíz y asegurar el bloque para soportar lo que le echen.
Esto es todo lo que le hemos estado haciendo estos días:
Blindando el corazón del 7M-GTE
Para curarnos en salud y dejar el motor a prueba de bombas, no hemos escatimado en componentes de la máxima calidad:
- Revisión y reconstrucción de la culata: Planificada y comprobada para garantizar un sellado milimétrico.
- Junta de culata multilámina Cometic: Olvidaos de los problemas del pasado; esta junta está diseñada para aguantar la presión y el soplado del turbo sin rechistar.
- Espárragos de culata ARP: Tornillería de alta resistencia indispensable. El material de ARP nos permite dar el par de apriete idóneo sin riesgo de que los tornillos estiren, manteniendo la culata unida al bloque de forma indestructible.
Recta final: Soportes de motor listos
Hoy mismo hemos estado terminando de montar los soportes de motor que habíamos quitado para sacar el carter. Con el bloque ya cerrado y listo, tocaba asegurar que toda esa fuerza se transmita bien al chasis y que el motor descanse en su sitio como es debido. Trabajar en el vano de este MK3 automático tiene su miga por el espacio, pero ya los tenemos presentados, alineados y apretados.
El coche se siente mucho más sólido y el vano motor empieza a lucir el aspecto imponente que se merece.
Cambiar los soportes de motor en un Supra MK3 desde el suelo (con borriquetas)
Soportes de motor: Una batalla ganada desde el suelo
Hoy mismo hemos estado terminando de montar los soportes de motor, y os aseguramos que no ha sido un paseo militar. Trabajar en el vano de este MK3 automático tiene su miga: la caja de cambios es grande, el espacio es milimétrico y, para añadirle dificultad, nos ha tocado hacerlo desde el suelo.
Quien haya colocado unos soportes con el coche en borriquetas sabe perfectamente de lo que hablamos: posturas imposibles, extensiones de carraca interminables para llegar a los tornillos y un buen rato de pelear para que el bloque alineara a la perfección. Una tarea incómoda y sufrida, pero que ya está completada. Ahora el motor descansa firme y en su sitio, listo para transmitir toda la potencia al chasis de forma sólida.
Había un soporte roto y se sustituyó, el otro lo soltamos para bajar el cárter y revisar los casquillos del motor.
El momento de la verdad: Adiós borriquetas
Con los soportes bien apretados y el motor cerrado, se acerca el momento cumbre. El plan es claro: nos toca bajar el coche de las borriquetas, poner las ruedas en el asfalto y darle un buen paseo de prueba.
Después de semejante intervención quirúrgica a corazón abierto, las ganas de comprobar cómo responde la nueva culata Cometic con los ARP. Ahora toca monitorizar presiones, temperaturas y, sobre todo, disfrutar de la recompensa de todo este esfuerzo. ¡Cruzad los dedos por nosotros!
¡Música para nuestros oídos! El primer arranque
No nos hemos aguantado las ganas. Con el motor ya cerrado y todo en su sitio, antes de bajarlo de las borriquetas, le hemos dado al contacto... ¡y la magia ha ocurrido! El 7M-GTE ha arrancado en el garaje y os aseguramos que suena a música celestial.
El motor no solo luce espectacular en el vano, sino que tiene un ralentí redondo y fino que recompensa cada minuto de espalda rota en el suelo. Es increíble cómo cambia la película cuando sabes que dentro hay material del bueno asegurando el bloque.
El siguiente paso: A pie de calle
Ahora sí que sí, la motivación está por las nubes. El próximo paso es bajarlo de las borriquetas y darle un paseo de prueba para comprobar cómo se comporta en carretera después de esta intervención quirúrgica. Toca estirar las piernas de este gran turismo, monitorizar que todo esté en orden y disfrutar del Supra como se merece.
¡Os contaremos la experiencia en la próxima entrada! Dejadnos en los comentarios vuestros mensajes de apoyo y decidnos: ¿qué es lo primero que haríais vosotros al arrancar un proyecto así? ¡Gas!
El Supra MK3 Turbo es tristemente famoso por dos fallos: la junta de culata (que ya has solucionado perfectamente con Cometic y ARP) y el desgaste prematuro de los casquillos de biela (especialmente en los cilindros 5 y 6, que son los que peor lubricación y refrigeración reciben)
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Recopilación de info de la IA para hacer este trabajo.
En la prueba de carretera todo fue según lo esperado, excepto que dejó de funcionar de repente el velocímetro, lo desmontamos y encontramos que el cable se había atascado y no giraba, ya se ha pedido uno nuevo, estamos a la espera de su llegada, nos falta verificar el piñón sinfín que lleva en la caja de cambios, al ser de plástico no sabemos si se habrá roto. Todo se andará, satisfechos por la prueba en carretera.
