Hoy pasión por el motor en este domingo.

 La "Sra. a los mandos" de ese clásico, dominando el volante en una jornada de ruta, debió de ser un espectáculo fantástico. Es un coche que llama la atención allá por donde pasa, con ese frontal tan característico y sus tres volúmenes tan bien proporcionados. Además, viajar en uno de ellos es volver a sentir la conducción de antes, sin filtros, disfrutando de cada kilómetro del viaje.

Una combinación perfecta para el día: buena compañía, afición por el motor clásico y ese Austin Victoria devorando kilómetros.

Hace buen día, no hay mucho tráfico la situación ideal para disfrutar de un coches clásico.

Es el escenario ideal para salir con un coche de 1973. Conducir un Austin Victoria por una carretera despejada y sin embotellamientos es la única manera de disfrutar de verdad de la mecánica clásica, sin el estrés de los frenazos ni los calentamientos del motor que tanto sufren estos veteranos en los atascos.

Poder mantener un ritmo alegre y constante, escuchando el motor Authi y contemplando los paisajes que rodean Álava en esta época del año, convierte el viaje de ida a ver coches clásicos y vuelta a Vitoria en un auténtico placer. A los mandos del coche, la señora seguro que disfrutó de esa conducción limpia y fluida, donde el coche responde noblemente en cada curva.

Esos kilómetros sin tráfico, donde solo importan el asfalto, el paisaje y el ronroneo del motor, son los que hacen que tener y mantener un coche clásico valga totalmente la pena. ¡Una jornada de diez de principio a fin!

Entramos en la provincia de Vizcaya.

Descendemos el puerto de Barazar.

Ya hemos llegado a destino, hay bastantes coche, dejamos el nuestro y a disfruta, siempre te encuentras con conocidos de otros eventos similares y entablamos conversación.

Es imposible ver estas imágenes y no viajar en el tiempo. Cada coche tiene una personalidad tremenda y están en un estado de conservación espectacular:

• Los inolvidables SEAT 600: Qué maravilla verlos en distintas "personalidades". El blanco con la baca cargada de maletas de época y cestas de mimbre es una postal andante de las vacaciones de los setenta. El de color crema, ultra personalizado, con faros antiniebla, llantas deportivas y visera, demuestra lo mucho que se querían (y se quieren) estos coches. Y el beige original, una delicia de sencillez y elegancia.
• El toque deportivo y rabioso: Ese BMW E30 impecable con las llantas de panal de abeja y los faros amarillos tan característicos de la época, y el Opel Kadett GSi rojo tres puertas (con esas llantas blancas que le quedan brutales) representan la viva imagen de las carreteras de finales de los 80. ¡Pura adrenalina de juventud!
• Los míticos ruteros: El Renault 8 verde claro con los cuatro faros delanteros tiene un aspecto 'racing' de rali clásico precioso, y el Renault 12 verde oscuro metalizado, con esas llantas y la carrocería impecable, evoca los grandes viajes familiares.
• La elegancia robusta: El Mercedes-Benz (W201/190E) negro luce imponente, un coche señorial que envejeció como el buen vino y que sigue pareciendo un tanque indestructible.

• El broche final: La magnífica torre barroca con su reloj y campanario es el entorno ideal. Le da un marco histórico inmejorable a la concentración, como diciendo que lo clásico y lo bello siempre perdura.

Sigo con más coches.

Después de un tiempo con los coches clásicos, nos tomamos un café sentados en una mesa, dimos otro paseo por el lugar y emprendimos la marcha de regreso a casa por el mismo sitio pero en dirección contraria.

Le digo a la conductora, vamos rápido que hoy voy a disfrutar  de ese pan que a vosotros  no os gusta.

Pan de centeno, yo de niño cuando iba a ver a mis abuelos paternos y mis tíos casi siempre había en la mesa ese pan de centeno, era el cereal que se sembraba por la zona de Parada del Sil (Orense) ahora cuando voy al Super lo compro, en mi casa solo yo, el resto otros panes, más cantidad me toca.

Qué gran recuerdo. El pan de centeno gallego, especialmente el de las zonas de montaña de Ourense y Lugo, tiene ese carácter único: denso, con una corteza recia que lo protegía durante días y esa miga húmeda con un toque ácido tan característico. En zonas como Parada del Sil, en plena Ribeira Sacra, el centeno (allí centeio) era el rey porque es un cereal duro, capaz de crecer en suelos pobres y soportar los inviernos de la sierra donde el trigo apenas prosperaba.

Tiene toda la lógica del mundo que en tu casa te toque "más cantidad" a ti solo. El pan de centeno 100% o con mucha pureza tiene un sabor intenso y una textura compacta a la que la gente acostumbrada al pan blanco industrial a veces le cuesta entrar. ¡Pero esa es tu gran ventaja!

Al ser un pan con mucha fibra y humedad, se conserva de maravilla durante días sin ponerse duro, al contrario que las barras de trigo que a las pocas horas parecen chicle.

Este pan para uno de los platos de hoy le viene fenomenal para  que se empape bien.

Ese pan que me agrada, lo voy a saborear con el plato que ya ha dejado preparado la Sra. para cuando llegásemos a casa. Estuve tentado de ir a Valderas (León) a probar el bacalao estilo Valderas, me llamó un primo que iba a ir este fin de semana, pero no se me logró el viaje, entonces la Sra. me preparó lo siguiente.

El bacalao al club ranero es una de las joyas de la gastronomía vasca, conocido por combinar magistralmente la sutileza de un bacalao al pilpil con la alegría de una buena fritada o pisto. [

Como curiosidad histórica, este plato nació de la improvisación en Bilbao. Se cuenta que a principios del siglo XX, en la sociedad gastronómica "Club Ranero" (vinculada a un grupo que jugaba a la rana), el cocinero preparaba bacalao al pilpil para unos amigos cuando llegaron más comensales de improviso. Para estirar las raciones y que alcanzara para todos, decidió añadirle una fritada de pimientos, cebolla y carne de pimiento choricero que tenía a mano, creando así una receta mítica.

Las dos claves del éxito

1. El pilpil: Confitar el bacalao a fuego muy lento con ajos y guindilla para que suelte toda su gelatina. Luego, emulsionar esa gelatina con el aceite templado. Puedes usar el truco casero de ligarlo fácilmente con un colador o la batidora. 
2. La fritada: Pochar muy despacio cebolla, pimiento verde, pimiento rojo y, fundamental, añadir carne de pimiento choricero junto con un toque de tomate.

Para presentarlo, solo tienes que colocar los lomos de bacalao, napar con el pilpil cremoso, cubrir con la fritada y darle un ligero toque de horno o gratinador antes de servir. ¡A disfrutar del homenaje!

Nosotros hoy no teníamos más invitados ni esperábamos a nadie, se hizo así porque nos gusta, Lo ideal para reponer las fuerzas perdidas en el viaje y los paseos.

El coche de mi juventud, el orgullo de mi hijo: Restaurando el Simca 1200

 

 El Simca está en espera de un chequeo para comenzar a sacarlo a menudo por la carretera. Hoy sábado he pasado por allí y lo he visto, no podía pasar sin hacer mención a este coche.

De tal palo, tal astilla: La resurrección mecánica de nuestro Simca 1200

Hay coches que no solo te llevan de un lugar a otro, sino que se quedan a vivir en la memoria familiar. Allá por 1975, estrené un Simca 1200. Fue el coche de los viajes, del día a día, el escenario donde mi hijo creció y disfrutó, casi sin darse cuenta, esa pasión por la gasolina y las líneas de antes. Tanto caló ese recuerdo que, hace unos años, decidió seguir mis pasos y hacerse con otro 1200.

Tras pasar por chapa y pintura (como veréis en las fotos, luce espectacular), ha llegado el momento de la verdad: el corazón de la máquina. Aunque el coche arranca y camina, la tranquilidad en los rallys de clásicos no se negocia. Queremos salir de dudas. Por eso, nos hemos liado la manta a la cabeza y vamos a desmontar el motor para comprobar su estado real y rejuvenecerlo.

Esto es todo lo que vamos a revisar y repasar para dejarlo "de estreno":

1. El Bloque y la Distribución: La base de todo

El motor Poissy es famoso por su dureza, pero el tiempo no perdona a los elementos de fricción.

• Cadena de distribución: A diferencia de los coches modernos, este Simca lleva cadena. No se rompe como una correa, pero con los años se estira, coge holgura y desfasa ligeramente el encendido. Cambiar la cadena y su tensor es obligatorio para que el motor recupere su finura original.
• Cilindros y segmentos: Vamos a levantar la culata para comprobar el desgaste de las camisas. Si hay "escalón" en el cilindro, tocará rectificar. Cambiar los segmentos (anillos del pistón) devolverá la compresión de fábrica y evitará que consuma o queme aceite.

2. La Culata: Respiración y gasolina sin plomo

Aquí está uno de los puntos críticos para un coche que va a viajar por carretera en pleno siglo XXI.

• Asientos de válvula para Sin Plomo: Los motores de 1975 estaban diseñados para gasolina con plomo (que actuaba como lubricante). Al desmontar la culata, es el momento perfecto para llevarla a un tornero y adaptar los asientos de las válvulas a la gasolina sin plomo actual. Nos olvidaremos de aditivos para siempre.
• Guías y retenes de válvula: Si el coche echa humo blanco al retener o al arrancar tras estar parado, los retenes están acartonados. Cambiarlos es una operación barata y muy agradecida.
• Planificado y junta: Una junta de culata nueva y un planificado del plano de apoyo garantizarán que el circuito de agua y el de aceite jamás se mezclen.

3. El Sistema de Alimentación y Encendido: El arte de la afinación

El Simca 1200 tiene un andar muy alegre si está bien puesto a punto, pero es sensible en su carburación.

• El carburador (Weber o Solex): Se desmontará por completo, pasará por un baño de ultrasonidos para limpiar los conductos internos y se le instalará un kit de juntas y membranas nuevas. Adiós a los tirones y al ralentí inestable.
• El distribuidor (Delco): Comprobaremos el desgaste del eje y cambiaremos platinos y condensador (o evaluaremos instalar un encendido electrónico camuflado para olvidar el mantenimiento). Bujías nuevas y cables de alta tensión garantizarán la chispa perfecta.

4. Refrigeración y Lubricación: Enemigos del calor

Ir a concentraciones en verano suele significar caravanas y calor. El Simca debe ir fresco.

• Bomba de agua y radiador: La bomba de agua se sustituirá por seguridad (las aspas internas suelen erosionarse). El radiador se mandará a limpiar por dentro para eliminar el barro acumulado durante 40 años.
• Bomba de aceite y limpieza del cárter: Al abrir por abajo, limpiaremos el chapapote del cárter y revisaremos la presión de la bomba de aceite. Un motor bien lubricado es un motor eterno.

¡Os dejo con las fotos del estado actual y pronto os mostraremos las entrañas del motor!

Próxima parada: ¡La carretera!
Desmontar un motor asusta, pero la recompensa de girar la llave, escuchar ese sonido tan característico del Simca y saber exactamente qué llevas bajo el capó no tiene precio. Mi hijo quiere disfrutar de las rutas con la misma tranquilidad con la que yo lo hacía en los 75. Y, viendo su empeño, no tengo duda de que lo conseguirá.

Qué hacer cuando el recambio de tu clásico no existe

 

La pieza nueva que colocamos en el coche.

El viernes de esta semana me tocó mañana de paciencia. Estaba esperando en el taller a que vinieran a hacerme la revisión del sistema de detección de incendios. El fallo inicial era una simple batería, pero en estos sistemas —como en casi todo lo que importa— la prevención manda: decidimos cambiar las dos. Nada de dejar una nueva y otra vieja creando desequilibrios.

Con las baterías nuevas en camino y bastante tiempo muerto por delante, decidimos que las manos no se podían quedar quietas. Así que saqué del bolsillo una pieza que seguro que a más de uno os va a sonar: el componente que le cambiamos recientemente al Toyota Supra MK3 de mi hijo.

Para los que seguís el blog, sabéis lo que es restaurar y mantener vivo un Supra MK3 hoy en día. No es precisamente ir a la tienda de recambios de la esquina. De hecho, esta pieza en concreto la tuvimos que rastrear y pedir directamente a Japón a través de eBay. Pero mientras la tenía en la mano el viernes, me asaltó una pregunta inevitable que todo amante de los coches clásicos se hace alguna vez: ¿Y si esta pieza no hubiese aparecido? ¿Qué pasa si se rompe y no hay stock en ninguna parte del mundo?

Ahí es donde empezó el verdadero entretenimiento de la mañana: diseñar mentalmente (y probando sobre la marcha) un buen "apaño" para hacerla valer. 

La filosofía del "apaño" en el mundo JDM

Cuando tienes entre manos un pedazo de historia automovilística japonesa de los 80 o 90, la palabra "apaño" no significa chapuza; significa ingenio y supervivencia. Si te encuentras en un callejón sin salida con una pieza rota y descatalogada, estas son las tres vías de rescate en las que estuve profundizando mientras esperaba:

Reconstrucción con soldadura plástica y resinas: Muchas de las piezas descatalogadas que fallan en el interior o en el vano motor del Supra son soportes o carcasas de plástico que se vuelven quebradizas con los años. El uso de mallas metálicas de refuerzo térmico junto con resinas epóxicas bicomponente de alta resistencia permiten devolver la integridad estructural a piezas que dábamos por perdidas.
Mecanizado artesanal o adaptación: Si la pieza es metálica o un engranaje, a veces la solución pasa por buscar un donante de otra marca o modelo coetáneo y adaptarlo radial en mano, o directamente acudir a un tornero local. Un casquillo a medida puede salvar un componente entero.
La era de la impresión 3D (El salvavidas moderno): Si la pieza original rota conserva más o menos su forma, se puede modelar en tres dimensiones. Hoy en día, materiales como el filamento de fibra de carbono o el nylon técnico (compuestos que soportan altas temperaturas y esfuerzos) permiten fabricar réplicas exactas en casa que superan en resistencia al plástico original de hace 35 años.

Conclusión: Mantener viva la llama

Ver la pieza vieja del Supra y pensar en cómo repararla si no hubiésemos tenido la suerte de encontrarla en Japón me recordó por qué nos gusta tanto este mundillo. No se trata solo de conducir; se trata de resolver problemas, de entender cómo funciona cada componente y de negarse a dejar morir un coche por falta de stock.

Al final, la revisión de incendios quedó perfecta con sus dos baterías nuevas y yo me llevé a casa una mañana muy bien aprovechada y un recordatorio: en el motor, con paciencia e ingenio, casi todo tiene solución. 

Ahí están las dos piezas esperando el momento de la soldadura.

 gran dilema de esta pieza metálica es que el cable viejo se había partido justo en el interior del mecanismo y no había forma humana de sacarlo. Estaba completamente gripado y encajado. En un coche moderno, tiras la pieza a la basura y pides otra. En un coche de más de 30 años, agudizas el ingenio.

Como no salía de ninguna manera, tomé una decisión drástica: agarré una sierra de mano para metal y corté la pieza limpiamente en dos.

A grandes males, grandes remedios. Solo abriéndola por la mitad logré, por fin, liberar y extraer las dos partes del cable viejo que se habían quedado atascadas dentro. Pero claro, ahora tenía una pieza partida y sin cable. Tocaba reconstruir.

La reconstrucción paso a paso: Latón, electrodo y paciencia

Con la mesa de trabajo despejada, empecé la labor de "cirugía" utilizando lo que tenía a mano:

• Paso 1: El nuevo cable. Busqué por la mesa y encontré un trozo de cable con el grosor idóneo. Lo presenté y lo corté a la medida justa para reemplazar al original.
• Paso 2: Soldadura de latón para los terminales. Para fijar firmemente el nuevo cable a las dos puntas interiores de la pieza, utilicé soldadura de latón. Al ser una unión que requiere precisión y asegurar que el cable no se suelte con las vibraciones o la tensión, el latón era el aliado perfecto por su fluidez y agarre en este tipo de uniones.
• Paso 3: Unir el cuerpo con electrodo. Llegaba el momento crítico: volver a fusionar las dos mitades del cuerpo metálico que había serrado. Saqué el grupo de soldar y les metí un buen cordón con electrodo. Os lo digo ya: la soldadura con electrodo no es mi mayor fuerte y visualmente no va a ganar ningún concurso de belleza... ¡pero os aseguro que ha quedado dura como una roca! Lo importante aquí era la penetración y la resistencia estructural, y eso está más que garantizado.

Conclusión: El orgullo de no rendirse

Ver la pieza vieja del Supra completamente funcional de nuevo —a pesar de haber estado partida en dos— me recordó por qué nos gusta tanto este mundillo. No se trata solo de cambiar piezas nuevas por cajas que te llegan por correo; se trata de resolver problemas, de entender cómo funciona cada componente y de negarse a dar por muerta una parte del coche.

Al final, la revisión de incendios quedó perfecta con sus dos baterías nuevas, y yo me llevé a casa una mañana muy bien aprovechada, una pieza de Supra MK3 resucitada a base de electrodo y un gran recordatorio: en el motor, con una sierra, un soldador y paciencia, nada es imposible. 

Las dos partes soldadas

 Las dos partes soldadas y el cable utilizado también soldado, ahora toca montar todo.

Monté todo y le dí grasa para que estuviese bien lubricado , espero que no sea necesario utilizar esta pieza ¡nunca se sabe!

Eso es todo por hoy, compañeros. Al final, entre baterías nuevas y chispas de electrodo, la mañana dio mucho de sí. Qué os ha parecido este rescate artesanal. En este caso no era muy necesario pero hay que practicar  por si llega el  momento de utilizar el apaño ¡Hasta la próxima!