BARRAS DE TORSIÓN DELANTERAS RENAULT 4L

Ayer nos tocó meternos con las barras delanteras para bajar un poco la suspensión, no hemos utilizado ningún útil especial, simplemente ayudándonos de un gato y unos pocos golpes para quitar el oxido que estaba acumulado en los 25 años de servicio.

Le ponemos aflojatodo y con unos golpes conseguimos separar las dos piezas, previamente habíamos marcado la posición en la estaban para luego mover el número de estrías deseado.

En la chapa se puede hacer la marca con un granetazo, pero en la barra esta templada y no se marcha, nosotros marcamos raspando con una lima.

En la barra de la derecha (copiloto) debemos girar en el sentido de las agujas del reloj, nosotros en principio bajamos tres estrías y es demasiado, lo dejamos en dos.
En la barra que está bajo el piloto se gira en sentido anti-horario hacia la izquierda.

Colocamos uno de los tornillos, entra sin problemas, el otro ayudándonos de un gato subimos hasta que coincidan los agujeros e introducimos el otro tornillo y ya está.
Hay que tener mucho cuidado, el gato se resbala sobre el hierro y se gira la barra con mucha fuerza.

Así estaba la suspensión delantera de origen.

Así ha quedado bajándole dos estrías a la barra

Hemos comprobado que cada estría baja unos cuatro centímetros, como hemos dicho nosotros hemos bajado dos y ver la diferencia entre la foto anterior y esta última.

Ahora nos toca sacar el motor para llevar a pintar. Seguiremos.

FRENOS Y BARRAS DE TORSIÓN RENAULT 4L

Ayer día 11 de febrero, pese a que hacía un frío horrible nos fuimos a trabajar un poco. Ese poco se transformó en cuatro horas.

Habían venido las piezas que estábamos esperando y quisimos adelantar un poco, pero se nos fue el tiempo entre ponte bien y estate quieta. tuvimos problemas con las zapata y con los latiguillos de los frenos. Las zapatas tienen la ranura donde va la chapa de separación medio centímetro más afuera y no nos dejaba aproximar las zapatas, los latiguillos no son iguales que los que lleva en la actualidad, los pedimos por catálogo sin ver los que lleva en realidad y tuvimos sorpresa, los originales llevan macho y hembra, los que nos han mandado dos hembras.

Las piezas, amortiguadores juego de zapatas, bombines y latiguillos.

La chapa que va separando a las dos zapatas no está a la medida correcta, tenemos que rasgar un poco la ranura. El brazo que mueve el freno de mano es el de las zapatas viejas, el kit no lo traía.

Aquí están los bombines, no son iguales ya veremos como lo arreglamos.

Quisimos probar el bajar la suspensión, para mi es excesivo, para mi hijo no, veremos en que acaba la cosa.
De todas las forma es una primera prueba.

Seguiremos avanzando, hoy es domingo.
Saludos.