OTRO EMPUJONCITO AL MINIVAN

Tenemos el porsche 924 en espera de poder sacar el motor para hacerle una revisión de casquillos segmentos y embrague, pero la grúa no está en el taller se la han dejado a un amigo para que sacase un motor y no podemos seguir.

Al no poder seguir con el porsche, nos hemos vuelto al minivan y le hemos colocado cuadro nuevo con reloj de temperatura y presión de aceite, los cables de la abrir y cerrar la calefacción y el del aire, no funcionaba el nivel de combustible; sacamos el aforador y está cortado, ahora a esperar uno nuevo.

Bien, colocamos el reloj de presión de aceite y probamos a ver como iba, el motor estaba frío pero la presión es más que aceptable, se nota que tiene la bomba de aceite y casquillos nuevos.

 También parachoques nuevos.

 El motor en su sitio.

 Filtro de aire nuevo. falta un poco de limpieza externa del carburador.

Algunas piezas hemos tenido que roscar de nuevo.

Arrancada del motor, le falta el tramo final del escape, por eso el ruido es un poco fuerte.

Yo creía terminarlo para el día uno de enero para ir con él a comer el chocolate con churros que todos los años el primer día del año nos juntamos en nuestro Club "OHIKO" VEHICULOS CLÁSICOS.

EMPEZAMOS CON LA RESTAURACIÓN DEL TOYOTA SUPRA

Ayer por la tarde recogimos el Toyota Supra MKIII que nos ha regalado nuestro amigo Luis. El coche tiene un golpe en la parte delantera derecha, pero no afecta al chasis y creemos que se puede recuperar. Ayer ya empezamos con desmontar todos los elementos dañados par hacernos una idea de cual puede ser el costo y buscar las partes afectadas. hoy por la mañana hemos vuelto para seguir con el tajo.

Hay que cambiar los dos radiadores el del agua y el del aire acondicionado, además de los tubos de aluminio que van al desecador, focos, pilotos intermitentes y antiniebla; el ventilador viscoso, el frontal, parachoques, tubos de refrigeración de la dirección asistida, depósito de agua del lava-parabrisas y alguna cosilla más.

Fotos tomadas con el movil, se pude apreciar todo aplastado.

Al intercooler también le ha tocado algo y aparece un agujero.

Desmontando para su evaluación.

Esto es lo que hemos hecho en los primeros días de vacaciones, hoy por la tarde toca descanso, no hay que agobiarse, hay que tomarselo con tranquilidad para no estresarse.

Ya le hemos cambiado las rótulas, los guardapolvos de la dirección y alguna cosilla más. Seguimos poco a poco.

EMPEZAMOS CON LA RESTAURACIÓN DEL TOYOTA SUPRA

Ayer por la tarde recogimos el Toyota Supra MKIII que nos ha regalado nuestro amigo Luis. El coche tiene un golpe en la parte delantera derecha, pero no afecta al chasis y creemos que se puede recuperar. Ayer ya empezamos con desmontar todos los elementos dañados par hacernos una idea de cual puede ser el costo y buscar las partes afectadas. hoy por la mañana hemos vuelto para seguir con el tajo.

Hay que cambiar los dos radiadores el del agua y el del aire acondicionado, además de los tubos de aluminio que van al desecador, focos, pilotos intermitentes y antiniebla; el ventilador viscoso, el frontal, parachoques, tubos de refrigeración de la dirección asistida, depósito de agua del lava-parabrisas y alguna cosilla más.

Fotos tomadas con el movil, se pude apreciar todo aplastado.

Al intercooler también le ha tocado algo y aparece un agujero.

Desmontando para su evaluación.

Esto es lo que hemos hecho en los primeros días de vacaciones, hoy por la tarde toca descanso, no hay que agobiarse, hay que tomarselo con tranquilidad para no estresarse.

BARRAS DE TORSIÓN DELANTERAS RENAULT 4L

Ayer nos tocó meternos con las barras delanteras para bajar un poco la suspensión, no hemos utilizado ningún útil especial, simplemente ayudándonos de un gato y unos pocos golpes para quitar el oxido que estaba acumulado en los 25 años de servicio.

Le ponemos aflojatodo y con unos golpes conseguimos separar las dos piezas, previamente habíamos marcado la posición en la estaban para luego mover el número de estrías deseado.

En la chapa se puede hacer la marca con un granetazo, pero en la barra esta templada y no se marcha, nosotros marcamos raspando con una lima.

En la barra de la derecha (copiloto) debemos girar en el sentido de las agujas del reloj, nosotros en principio bajamos tres estrías y es demasiado, lo dejamos en dos.
En la barra que está bajo el piloto se gira en sentido anti-horario hacia la izquierda.

Colocamos uno de los tornillos, entra sin problemas, el otro ayudándonos de un gato subimos hasta que coincidan los agujeros e introducimos el otro tornillo y ya está.
Hay que tener mucho cuidado, el gato se resbala sobre el hierro y se gira la barra con mucha fuerza.

Así estaba la suspensión delantera de origen.

Así ha quedado bajándole dos estrías a la barra

Hemos comprobado que cada estría baja unos cuatro centímetros, como hemos dicho nosotros hemos bajado dos y ver la diferencia entre la foto anterior y esta última.

Ahora nos toca sacar el motor para llevar a pintar. Seguiremos.

FRENOS Y BARRAS DE TORSIÓN RENAULT 4L

Ayer día 11 de febrero, pese a que hacía un frío horrible nos fuimos a trabajar un poco. Ese poco se transformó en cuatro horas.

Habían venido las piezas que estábamos esperando y quisimos adelantar un poco, pero se nos fue el tiempo entre ponte bien y estate quieta. tuvimos problemas con las zapata y con los latiguillos de los frenos. Las zapatas tienen la ranura donde va la chapa de separación medio centímetro más afuera y no nos dejaba aproximar las zapatas, los latiguillos no son iguales que los que lleva en la actualidad, los pedimos por catálogo sin ver los que lleva en realidad y tuvimos sorpresa, los originales llevan macho y hembra, los que nos han mandado dos hembras.

Las piezas, amortiguadores juego de zapatas, bombines y latiguillos.

La chapa que va separando a las dos zapatas no está a la medida correcta, tenemos que rasgar un poco la ranura. El brazo que mueve el freno de mano es el de las zapatas viejas, el kit no lo traía.

Aquí están los bombines, no son iguales ya veremos como lo arreglamos.

Quisimos probar el bajar la suspensión, para mi es excesivo, para mi hijo no, veremos en que acaba la cosa.
De todas las forma es una primera prueba.

Seguiremos avanzando, hoy es domingo.
Saludos.

OTRO PASO MÁS CON LA RENAULT 4L, SOPORTE BRAZO DE SUSPENSION

Hoy nos hemos levantado con una fuerte nevada, pero había llegado el soporte del brazo de suspensión y salimos a montarlo en el coche.

La carretera estaba cubierta de nieve, al llegar al pabellón estaba así los accesos.

En el interior del pabellón estaríamos por debajo de los cero grados centígrados.
Para entrar en calor, se pone uno en marcha y se entra en calor rápidamente.
Cortamos el casquillo para poder poner el soporte nuevo.

Unos golpes en los bordes del casquillo para separarlo.

Totalmente separado, listo para colocar el nuevo.

Ya colocado el brazo de suspensión, estamos en espera que lleguen el resto de piezas, habíamos pedido a dos proveedores diferentes, una llegó pero faltan los amortiguadores, zapatas de freno, bombines, etc.

vamos nuevamente paso a paso, pero ahora en orden inverso, montando vez de desmontar.
No se como nos pasa, pero casi siempre que nos metemos en estos berenjenales es en invierno
y ¡¡¡¡¡hace un frío!!!!!

HOY REANUDAMOS EL TRABAJO, SOLDAMOS EL BRAZO DEL SOPORTE.

Hoy a las 8 de la mañana, ya estábamos preparados para salir, teníamos que salir para arreglar una zona podrida del bastidor del Renault 4L; hemos pedido la pieza que va en la suspensión y cuando llegue, ya estará todo preparado para montar esa parte y regular las barras de torsión.

Fotos de como estaba.

Se cortan una chapa de galvanizado y dos tubos.
soldados con autógena y latón

Luego lo recubrimos todo con pasta de la que utilizamos para pegar las chapas.

Suponemos que mañana nos llegarán las piezas, comenzaremos el montaje de la parte trasera y comenzaremos con la delantera, soltaremos el motor y a pintar.

SACAR BARRAS DE TORSIÓN TRASERAS DE RENAULT 4L, ESTRIAS

Hoy ya decididos a sacar las barras de torsión traseras, aprovechamos que teníamos que cambiar un soporte del brazo de suspensión, estaba podrido, hemos decidido sacar las barras para aligerarlas y si luego se decide modificar la altura es más fácil.

Empezamos golpeando con un martillo y una varilla roscada M 12, en vista que se torcía la varilla y ni se inmutaban las barras de torsión, hemos optado por coger algo mas contundente, un martillo o porra de 4 kg, ayudados por una barra tipo cincel de grandes dimensiones.
Nos ha costado dar unos cuantos porrazos, pero como dice el refrán con “buena herramienta, bien se trabaja”.

Ha caído una buena nevada en Vitoria, así estaba la carretera al ir, al venir estaba mal, con el asfalto cubierto.

Vemos una de las barras asomando que aún no se ha inmutado con los golpes.

Aquí ya le hemos convencido que debe salir y se rinde.

Es que esto convence ¿verdad?

De todas las formas, lo habíamos intentado de buenas maneras.

También sacamos el brazo de suspensión para cambiar el soporte.

Procedimiento, aceite y golpe contundente, no hay eje que se resista.

Continuaremos. eso si, si la nieve nos deja.