NTRA. SRA. DE LA ASUNCIÓN EN BERANTEVILLA.

Hacía ya un tiempo que no sacábamos el Austin del garaje y, hoy había una concentración de clásicos en Berantevilla nos hemos animado mi Sra.y yo a dar un paseo en coche hasta allí.

Salimos de Vitoria a las diez de la mañana, hicimos el recorrido un poco más largo para hacer tiempo a que los organizadores del evento se recuperasen de la verbena de la noche anterior.

Recorrido efectuado en la ida y regreso.

Iniciamos la subida al Puerto Zaldiaran.

Aquí finaliza el puerto y comienza el descenso del mismo.


Dando vista al Condado de Treviño.

Una parada para tomar un café, poco antes de llegar al destino.

Ya estamos en Berantevilla, había mucha participación de aficionados.

 

 Además de coches, también había alguna moto.

El coche que la mayoría de los aficionados a los coches clásicos nos gustaría tener el en el garaje.

Aquí un Iso-carro que este Sr. llevó a la concentración; se ven pocos.

Nos fuimos hasta la Iglesia, mientras tomábamos unas cervezas salió la procesión de la Virgen de La Asunción patrona de Berantevilla.

 Nos dimos un par de paseos por el pueblo, ya cerca de las catorce horas y antes de que empezase el lunch que tenían preparado para los asistentes nos marchamos, se hacía insoportable para mi el calor que hacía.
Lo hemos pasado bien, además nos han regalado una botella de vino de La Rioja alavesa ¡¡gracias!!

FINALIZAMOS EL MES DE AGOSTO, UN MES MÁS.

Este fin de semana ha sido tranquilo, hemos estado en Bilbao viendo un poco las fiestas entre otras cosas. Durante la semana arrancamos los coches para mantenerlos en uso, no se pueden tener largos espacios de tiempo sin utilizar, de no arrancarlos y moverlos  cuando los fuésemos a usar nos encontraríamos con baterías descargadas, ruedas sin aire, ruedas agarrotadas, que pueden suceder o no, pero es mejor prevenir.

Aquí tenemos al mini, fue el primer coche clásico que entró en casa, los anteriores los catalogábamos como coches viejos, no recuerdo ahora cuantos años lleva con nosotros, pero más de una década.

Según mi hijo sería el último que quitaría si por algún motivo los tuviera que quitar.

Otro clásico popular que estamos muy contentos con él es el renault 4L, ha quedado muy bonito después de la restauración que se le hizo.

 Le pusimos hasta un radiador de aceite para que cuando haga tiempo caluroso o se le exija más de lo normal, la verdad que se nota en el aceite, antes del radiador de aceite, con una cantidad de kilómetros determinada, sacábamos la varilla del nivel con el aceite negro, ahora con esos mismos kilómetros, el aceite está más limpio.

 Aqui se ve de más cerca los dos radiadores.

Con el fin de mantener nuestros coches en orden de marcha, vamos de cuando en cuando comprando o renovando las herramientas para poder seguir haciendo nosotros tanto el mantenimiento como las reparaciones.

Me he comprado unos volvedores de machos y terrajas nuevos.

 Además de un polímetro para hacer comprobaciones eléctricas, no hay problemas por tener herramientas, es mayor problema el no tenerlas y estar pendientes de que te presten. Recuerdo que hace muchos años, tantos como medio siglo , había un cartel en un bar que decía: si fío me armo un lío, si presto al cobrar molesto, si doy a la ruina voy;  y en vista de todo esto, ni fío ni presto ni doy.  para evitar  esto, lo mejor es comprar y tener.

Me gustan las herramientas. todas menos los picos y las azadas, si tienen motor mejor.

REPARANDO LAS GEMELAS DEL NISSAN PATROL

Hace unos días publiqué que le había llegado el momento de reparación al NISSAN PATROL SD33 se le cambiaron las gomas que van a las ballestas traseras. Al llegar a la parte delantera se observó que además de las gomas, tenían holgura los casquillos que van al chasis y hacen de sujeción a las ballestas por medio de las gemelas.

En principio pensé en encasquillar para quitar las holguras, comencé con la operación, desistí al momento, era mucho trabajo y poco duradero, con cobre recocido. Al estar los ejes ovalados no servía, después de dar varias vueltas a la cabeza, se optó por comprar casquillos nuevos; llegaron y el interior era un poco más grande que los originales. Ahora requieren unos ejes de más diámetro para que ajusten en los casquillos, todo se arreglará con un poco de paciencia.

Los casquillos viejos con el cobre.

Estaban más gastados en los extremos que en el centro, se pensó en poner dos medios casquillos y dejar el centro como estaba.

Se desecharon las pruebas anteriores y casquillos y ejes nuevos.

Ya tenemos los casquillos nuevos y los ejes los haremos con dos tornillos de Métrica de 16. Hay que trabajar un poco con ellos, pero como el tiempo que se invierte en hacerlos es casi gratis, es más bien un entretenimiento, pues adelante.

Aquí un casquillo y uno de los tornillos para hacer uno de los ejes.

Comienzo en la fabricación del eje, había que hacer los agujeros para el engrasador y en vez del torno se utilizó un taladro de columna.

Ya con el torno, vamos dando forma al tornillo para colocarlo como eje.

Se le ha quitado la rosca y dejamos la medida del eje original en la parte roscada.

Se roscan los orificios de engrase del eje para colocar los engrasadores.

Ya tiene unas patas de araña, así se distribuirá mejor la grasa de los engrasadores.

La rosca que le vamos a dar es de M12, lo hemos dejado aquí en espera de buscar otra terraja que esté mejor que la que se ha utiizado.

Ya están las dos listas para montar en el coche.

Unos días de descanso, en otro envite terminaremos los ejes y sacar los casquillos viejos y poner los nuevos.

No conviene hacer todo en un día, se acabaría el trabajo y habría que buscar otros entretenimiento.

Ayer conseguimos sacar los casquillos después de varios intentos fallidos, están durísimos, se rompían los tornillos que utilizábamos como extractores. Al fin con un tornillo de M16 y unos casquillos conseguimos sacar los viejos y poner los nuevos.

Se torneó la cabeza del tornillo para que tuviera la medida del exterior del casquillo, luego se le soldó una tuerca para poder sujetar y que no girase al apretar.

Ya está casi fuera, la perseverancia ha dado su fruto.

Ya tenemos uno fuera.

Ponemos los nuevos.

Mañana pondremos las gomas y montaremos las gemelas.

Esta tarde en un rato se han montado las gomas de las gemelas, han entrado muy ajustadas.

Ya las gemelas con eje y casquillos nuevos.

Se le ha puesto un engrasador en el eje inferior para poder darle un poco de vaselina.

Trabajo terminado.

MUCHO ÓXIDO ACUMULADO POR FALTA DE ACTIVIDAD.

Ayer por la tarde fui a Bilbao ¡que calor! estuve tomando una cerveza con un amigo tertulia incluida, duró sobre dos horas, memos mal que estábamos resguardados del sol.

Me enseñó unas herramientas que habían sido de su padre y quería hacer limpieza del lugar en el que las tenía, me traje unas cuantas cosas. No tienen valor en el estado en el que están pero, no dejan de ser útiles  sobre todo para mi que me gusta la mecánica y habrá ocasión de utilizar alguna de ellas. sólo les hace falta una limpieza, darles un poco de aceite y a esperar su momento.

Ye he roscado mucho a mano con terrajas y machos, repasar roscas etc. aunque hace mucho ya de eso, el roscar es como el andar en bicicleta, una vez que se aprende ya no se olvida.

Mas machos de roscar, además de un calibre de muy baja calidad,  me servirá para entretenerme un rato limpiándolo.

Tiene más trabajo que lo que vale, como yo no lo voy a vender, me da igual el valor que tenga.

Ya he pasado un rato con la lija fina quitando oxido. Ahora parece otra cosa, sólo con un rato.

Tengo varios calibres mucho mejores que el que he traído, pero es una curiosidad y un recuerdo.

Más machos de roscar.

Números de marcar.

Y peine de roscas.

Estas herramientas son como la energía, ni se crea ni se destruye, únicamente se transporta de un lugar a otro hasta que llegue el momento en que alguien no le de valor o utilidad y acabe en la chatarra. Aquellos que de jóvenes las usamos, las guardamos con cariño

POR FIN TERMINAMOS Y PROBAMOS EL SAAB 900.

Tenemos coches en proceso de reparación que, por uno u otro motivo se van retrasando. Unas veces la espera a que lleguen las piezas, otras veces la falta de tiempo y, en  ocasiones la desgana.

En el mes de agosto, aunque me lo he tomado como vacaciones he ido haciendo algunas cosas; cambiar el retén de la varilla del cambio en el SAAB. Ha costado lo suyo el sacar el pasador cónico para separar la varilla. Se hizo este trabajo al tener fuera el grupo,  esto nos facilitaba el acceso a dicho retén.

En  la foto se puede apreciar junto al fuelle de goma sobre la varilla del cambio hay un tornillo  que hace de retención al pasador.

Aquí se ve parte del retén asomando la parte del labio en la que se sujeta el fuelle de goma.

En el grupo se pusieron todos los rodamientos nuevos.

Todo dispuesto para montar de nuevo.

Se han pedido todos los guardapolvos de dirección y palieres.

Todo dispuesto para montarlo.

Ya tenemos el grupo montado con sus rodamientos nuevos.

Uno de los palieres colocados, o sea, ya tenemos un lado montado. con guardapolvos nuevos.

Una vez finalizado el trabajo en el SAAb, nos hemos ido a dar un paseo para comprobar que todo está en orden.

Paramos junto a la presa del embalse  y allí dimos la vuelta para Vitoria.

Un pequeño vídeo de el coche en ruta.