Ya llevo tiempo con mi BMW que un día sin más ni más empezó a subir la temperatura del motor, en ese momento estaba subiendo un puerto sin que pudiese parar al no haber un lugar adecuado, total que la temperatura subió hasta el rojo.
Total que lo saque otro día y se subía la temperatura y los manguitos se quedaban duros debido a la presión que cogían.
Sin más pruebas y sin demora, sacamos la culata para ver la junta, no apreciamos rotura en la junta.
Verificamos la planitud de la culata, no observamos que estuviese torcida, pues junta nueva y a montar de nuevo.
Montamos todo de nuevo. y al hacer una prueba de carretera, en cuanto le forzabas un poco al coche subiendo algún puerto se calentaba de nuevo.
Termostato nuevo, por si acaso ha fallado, lo ponemos en el coche, y el viejo, pedimos permiso a la "jefa" y lo ponemos en agua caliente y funcionaban tres que teníamos de otros coches.
Habíamos pedido a la vez otro para un Opel Astra, pero no se correspondía con el original.
Ahí están el nuevo y el viejo, los tornillos no son equidistantes y no coinciden.
Al comprobar que el termostato estaba bien, buscamos otro posible responsable de que el coche se calentase, el viscoso, lo he pedido nuevo pero, vamos a hacer una prueba para ver si efectivamente este es el causante.
Hacemos un agujero con el taladro en el centro para unir ambas partes y las fijamos con un tornillo para que quedase embragado de continuo.
En estas fotos, la anterior y y la inferior se puede ver como ha quedado.
Ahí está el jefe de taller sonriente y satisfecho de haber conseguido arreglarlo😂😂💪, de todas formas son coches con muchos años y muchos kilómetros, siempre es susceptible de que algo falle, ese es uno de los alicientes de tener coches clásicos, no que se averíen, sí que podamos seguir conservándolos por muchos años más.
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